MASSE et CENTRAGE planeur; dynamique et universel
- Auteur :
- ptt
Dans le lien ci dessous, vous trouverez un calcul de centrage universel et dynamique
On y voit
- les curseurs
- les 4 résultats de masse et de centrage ( masse à vide et avec 3 masses additionnelles )
- un diagramme masse centrage avec visualisation des 4 points
- la position des 4 points sur un axe par rapport au centrage possible
- un diagramme masse moment avec visualisation des moments
LES CURSEURS
- centrage avant et centrage arrière
- la masse maxi
- la masse maxi avec water ballast : si elle n’existe pas, la ligne bleue disparaît avec une valeur faible du curseur
- la masse maxi ENP et la masse des 2 ailes ; si la masse maxi ENP n’existe pas, la ligne rouge disparaît avec une valeur faible du curseur
La ligne rouge n’est pas la masse maxi ENP mais une limite ENP * voir à la fin
- pour la roue, bras de levier et masse
- pour le patin, bras de levier et masse
ATTENTION : sur les fiches de pesée, vous trouvez la distance roue-patin et non son bras de levier ;
dans le cas général, le bras de levier du patin est bras de levier roue + distance roue patin
- bras de levier et masse pilote1
- bras de levier et masse pilote2 ( mais cela pourrait être les water ballasts )
- bras de levier et masse autre ( water ballasts, gueuse avant, batterie arrière…)
LES RÉSULTATS
masse et centrage pour :
planeur vide, avec pilote1, avec pilote2 et avec autre ( masse)
DIAGRAMME MASSE CENTRAGE
visualisation des 4 points ; du planeur vide ( le Xo ) au planeur avec les 3 masses additionnelles
remarque : les segments qui joignent ces points ne sont pas l’évolution du centre de gravité car ce sont des courbes
AXE SECONDAIRE
permet de voir, sur un axe, la position des 4 points
DIAGRAMME MASSE MOMENT
visualisation des différents moments avec, en plus, celui de la roue et celui du patin
remarques
- notons la modification du diagramme qui devient un trapèze
- les segments qui rejoignent les points montrent aussi l’évolution du moment ; en effet, un pilote de 50 kg a un moment moitié d’un pilote de 100 kg
- compte tenu des grandes valeurs des moments, leurs valeurs ont été diminuées d’un coefficient pour que les 2 diagrammes soient proches ( coefficient modifiable dans la partie tableur ; cellule B26)
* la masse maxi ENP est la la maxi du fuselage, de la profondeur avec les masses dans le fuselage :pilote(s), gueuse, batterie arrière….
En rajoutant la masse des 2 ailes, on aura une limite ENP facilement visualisable sur le diagramme